【鉄道】北陸新幹線ルートで明暗 京都府南部「歓迎」、舞鶴は不満

1 :孤高の旅人 ★:2016/12/09(金) 03:30:19.68 ID:CAP_USER9.net
北陸新幹線ルートで明暗 京都府南部「歓迎」、舞鶴は不満
2016年12月08日 23時30分
http://www.kyoto-np.co.jp/politics/article/20161208000172

 北陸新幹線で未着工の福井県敦賀以西ルートで、与党検討委員会が同県小浜市から京都府内の京都駅、京田辺市を経由して新大阪駅に至る「小浜京都京田辺ルート」で最終調整する方針を固めたことを受け、府南部の自治体などから歓迎する声が上がる一方、「舞鶴ルート」を求めていた府北部の舞鶴市は不満を示した。
■12市町連携で駅誘致
 北陸新幹線延伸で、与党検討委員会が京田辺市を経由するルートで最終調整する方針を固めたことについて、精華町は8日の町議会一般質問で、「府南部に駅を設置して北陸新幹線を関西国際空港へのアクセスとすることで府南部の首長が一致している」とし、ルートや新駅の場所にかかわらず府南部12市町村が連携して誘致実現を目指す考えを示した。
 同町は北陸新幹線京都府南部ルート誘致促進同盟会の事務局。府南部と大阪を結ぶJR片町線については、北陸新幹線と区間が異なることから「(第三セクター移管対象となる)並行在来線になるとは想定していない」とした。
 一方、経済団体や研究施設、大学、自治体などでつくる関西文化学術研究都市推進機構(柏原康夫理事長)は同日までに、府南部ルートを歓迎することを理事会で確認し、与党検討委に伝えた。
 瀬渡比呂志常務理事は、ルートや駅の場所は地元自治体の負担に関わることから「推進機構として意見は出せない」としつつ「府南部ルートは、けいはんな地域の価値を高める」としている。
■「安易に決めていいのか」
 一方、舞鶴市の多々見良三市長は8日、市役所で記者会見し、「沿線自治体やJRの意見は大事だが、安易に決めていいのか。全体を見渡せる責任ある方が判断すべきだ」と不満を述べた。
 20日に与党整備新幹線建設推進プロジェクトチームが決定するが、「最終決定まで、国益を考えて判断してほしいとの主張を続ける」との考えを示した。

2 :名無しさん@1周年:2016/12/09(金) 03:31:46.77 ID:sKvAakUT0

舞鶴ザマァ━━━━━━m9(^Д^)9m━━━━━━!!!!!!

3 :名無しさん@1周年:2016/12/09(金) 03:34:36.77 ID:V7g+uscV0

何で舞鶴?

4 :名無しさん@1周年:2016/12/09(金) 03:40:07.09 ID:MxNiiFh90

>>3
山陰新幹線絡みで舞鶴まで引っ張る案もあった。

5 :名無しさん@1周年:2016/12/09(金) 03:40:30.66 ID:psWCWRIQ0

よし、ここは米原経由で!

6 :名無しさん@1周年:2016/12/09(金) 03:42:01.36 ID:N8UTt2J+0

お? リニア京田辺に向けた布石??

7 :名無しさん@1周年:2016/12/09(金) 03:42:16.75 ID:1eAk45S30

採算が合わないからって明確な原因で選ばれなかったことって安易なこと?

8 :名無しさん@1周年:2016/12/09(金) 03:44:36.79 ID:dWzm+gNf0

東京・霞が関官僚の嫌らしい大阪虐めの最大の成功例が新大阪駅だろな。

もし、新大阪駅みたいに通過駅にしないで大阪梅田や本町に大阪駅の終着駅を
造れば和歌山や奈良の衰退は避けられたし東京一極集中も避けられただろうね。
大阪が副首都の機能が十分に果たせただろうね。

9 :名無しさん@1周年:2016/12/09(金) 03:49:21.30 ID:N8UTt2J+0

何この無意味なジグザグ?

                  (北陸)
                 /
        小浜ーー敦賀
         |
         |
        京都
         |
         |
新大阪ーー京田辺

10 :名無しさん@1周年:2016/12/09(金) 03:51:54.94 ID:Kps5Vjah0

>>1
だから原子力村からの圧力!
福井県内の現施設の温存と
もんじゅ を名称だけ変えて研究継続!

11 :名無しさん@1周年:2016/12/09(金) 03:53:03.61 ID:N8UTt2J+0

>>8
当時は、貨物がひっ迫してたから、貨物駅潰すわけにもいかず、
梅田に新幹線駅は無理だったんじゃないかと推測。知らんけど。

12 :名無しさん@1周年:2016/12/09(金) 04:06:13.80 ID:Kf13MpBO0

小浜から舞鶴へは対面乗り換えの特急でも作れば良い

13 :名無しさん@1周年:2016/12/09(金) 04:10:06.99 ID:Po/OEgHF0

ボツの2案は最初から無理があった
変な期待を持たせるべきじゃなかった

14 :名無しさん@1周年:2016/12/09(金) 04:10:58.03 ID:w4nhUps20

小浜まで海水浴に行きやすいw

15 :名無しさん@1周年:2016/12/09(金) 04:13:31.94 ID:rpHwf/zH0

京田辺ってなんや
北陸からのやつは用ないで
京田辺の奴も北陸いかないだろ

16 :名無しさん@1周年:2016/12/09(金) 04:13:32.08 ID:Q77e5HbE0

どうせやったら新大阪じゃなくて梅田まで来て
ほしいわ。

17 :名無しさん@1周年:2016/12/09(金) 04:13:32.30 ID:FjaeK+JR0

>国益を考えて判断してほしいとの主張を続ける

いやいや国益を考えたらそれこそ舞鶴は無いやろ

18 :名無しさん@1周年:2016/12/09(金) 04:15:20.17 ID:w4nhUps20

京田辺、私の仕事館のあったところw

19 :名無しさん@1周年:2016/12/09(金) 04:15:38.32 ID:or9NY6ml0

京都スルー案でよかったのに 

22 :名無しさん@1周年:2016/12/09(金) 04:32:23.54 ID:oVlMHqNf0

京田辺経由の試算はまだ出てない+京都新聞以外には京田辺市経由とは書いてない
=西田委員長の意向をそのまま京都新聞が記事にしただけの可能性大

21 :名無しさん@1周年:2016/12/09(金) 04:17:48.25 ID:YTeg5lkv0

これで増税決定
年金カット
健康保険料アップ
土建ルートは国民の負担で通しますか
見かけの運賃は米原ルートより安くてもこれじゃあね

20 :名無しさん@1周年:2016/12/09(金) 04:17:06.38 ID:UpXfibvE0

知らん間に新田辺経由になってたのか

23 :名無しさん@1周年:2016/12/09(金) 04:39:58.16 ID:qcL7LnOe0

北陸新幹線なんて京都まででいいだろ?
京都から東海道あるんだから乗り換えろ
無理に南下せんでええんやで?

24 :名無しさん@1周年:2016/12/09(金) 04:42:23.12 ID:dWzm+gNf0

>>11
当時は、大阪経済が日本一だったので霞が関・通産省が大阪潰しに躍起だったん
だよ。

25 :名無しさん@1周年:2016/12/09(金) 04:44:27.51 ID:Rxe+ycDL0

>>8
梅田まで新幹線引くのは相当大変だぞw
でかい川あるし梅田付近は阪神、阪急、JRと入り乱れてるしスペースがない

26 :名無しさん@1周年:2016/12/09(金) 04:45:58.71 ID:NpuTUjxL0

>>9
線形悪いよな。
まあ北陸は元々高崎〜糸魚川間の線形悪すぎだから遅い新幹線で、今更なのかもだがw

27 :名無しさん@1周年:2016/12/09(金) 04:47:39.36 ID:+HgFTVN90

北陸新幹線のせいでサンダーバードとかとばっちりだよな
福井の奴が乗り換えしないとならんって嘆いてたんだぜ?

28 :名無しさん@1周年:2016/12/09(金) 05:33:08.95 ID:NhLGaPPP0

サンダバ廃止決まった

29 :名無しさん@1周年:2016/12/09(金) 05:45:48.89 ID:7J6pz/rx0

嘉田先生が栗東を没にしてくれたおかげで、米原も不要になりました。
北陸から新幹線で京都に来るのに、何で米原が必要なんですか?

鉛筆持ったら。。。

新幹線不要論。

30 :名無しさん@1周年:2016/12/09(金) 05:51:57.04 ID:W+KdTg7n0

北陸新幹線なんてイラネ
空気運んでどうする

31 :名無しさん@1周年:2016/12/09(金) 05:54:02.40 ID:zUtr5CDa0

琵琶湖西岸のアクセス低下するな
滋賀は米原の形成不利とみたら湖西線で戦えばよかったのに
それでも地域にとっては経営分離されるよりよかったのかな
これが真っ直ぐだったのに

32 :名無しさん@1周年:2016/12/09(金) 05:58:36.43 ID:c2BI7q660

>>26
しゃあない。原発の迷惑料

33 :名無しさん@1周年:2016/12/09(金) 05:59:46.34 ID:YTeg5lkv0

在来線高速化で敦賀乗り換えか敦賀乗り入れで対抗すべきだった

34 :名無しさん@1周年:2016/12/09(金) 06:03:01.41 ID:G6N/mLBjO

舞鶴道があるやん

35 :名無しさん@1周年:2016/12/09(金) 06:05:25.99 ID:CZII1NOW0

>>8
東海道新幹線の 大阪(梅田)駅乗り入れは、地理的条件により、物理的に不可能。

新横浜も ほぼ同じ理由で、在来線の横浜駅に駅を設置することが不可能だった。

36 :名無しさん@1周年:2016/12/09(金) 06:11:36.23 ID:btBbccxt0

>>30
今現在上り下り合わせて70本以上の特急が走る北陸新幹線区間が空気を運ぶとかバカなのかお前は?

37 :名無しさん@1周年:2016/12/09(金) 06:11:55.25 ID:BXdYRyZ/0

>>1
舞鶴経由を望んでいるのは国益ではなく府益だな
京都〜舞鶴の京都府内ローカル輸送を高速化したいってだけの話

しかし、敦賀から小浜通してさらに京都に下ろすのでさえ異様な遠回りなのに
この上舞鶴なんて、リニア諏訪ルートどころじゃない馬鹿な主張
愛国ムードに乗って自衛隊を前面に押し出せばどんな馬鹿な主張も通ると思ってるんだよな
軍部の頭おかしさを今の時代に目の当たりにするとはね

38 :名無しさん@1周年:2016/12/09(金) 06:12:02.98 ID:/EKZKK5V0

いつの間に京田辺行くことになってんだよ。
あんな所に用はない。
リニアも京都が邪魔してるし。
京都ウザすぎ

39 :名無しさん@1周年:2016/12/09(金) 06:15:18.81 ID:/EKZKK5V0

>>35
元々、名古屋から豪雪地帯に突っ込み中山道を通る東海道線に無茶があった。
大阪の事を考えてたら、関西本線ルートで奈良から大阪を抜けて淀川を北に渡れば良かった

43 :名無しさん@1周年:2016/12/09(金) 06:27:52.92 ID:CZII1NOW0

>>39
在来線の関西本線ルートの場合、途中に鈴鹿山脈があるため、長大な距離のトンネルを建設する必要があった。

だが、建設当時の技術では、長距離のトンネル建設が不可能だったため、それを避けるのが目的で
トンネルが不要な関ヶ原回りの現行ルートになった。

また、米原駅で北陸本線と連絡出来るという利便性も、関ヶ原経由になった一因。

47 :名無しさん@1周年:2016/12/09(金) 06:57:23.49 ID:CZII1NOW0

>>45
東海道新幹線と山陽新幹線を、現行のように直通運転するためには、大阪駅へ乗り入れると、
在来線と同様に、淀川を2回渡る必要が生じ、そのような急カーブの線路を敷くのは不可能。

また大阪(梅田)駅に、単純計算で、1両25m×16両=400mのホームを建設できる土地は無い。
東海道新幹線が開業したのは1964年なので、当時の建設技術も考慮する必要もある。

大阪(梅田)駅にスペースがあるというのなら、地図で示してほしい。

51 :名無しさん@1周年:2016/12/09(金) 07:18:06.48 ID:JX4JChmG0

もっと学研都市全体の将来計画を見積もってだな
ここぞと思う地点に駅を持って来い。
もちろん駅が先に来て将来図がそれに対して決まるのも多い。
だから相互作用だが。
大雑把に京田辺・生駒・精華とは決められるが詳細はまだ。

52 :名無しさん@1周年:2016/12/09(金) 07:22:01.90 ID:LbZR5vvG0

京都の政治力すげーな

いつの間にか大阪直行ルートがなくなって
舞鶴ルートやら京田辺ルートが出てきて有力視されてんだろ?

61 :名無しさん@1周年:2016/12/09(金) 08:37:32.23 ID:fqUDAF8S0

舞鶴は最初から論外として
京都市の人間は京都〜大阪間を新幹線を利用することはないし
万が一利用するにしても東海道新幹線がある
京田辺に迂回しようが関係ない
京田辺周辺の人間は単純に便利になってうれしい
京都一人勝ちみたいなルート

北陸行く時に余計なところに迂回させられる大阪人と
大阪に用がある北陸人が損をするだけだな

ただ北回り最短ルートだと二重投資だと騒ぐ人間がいて
南周りで途中駅を設けることで二重投資感が薄れるのもまた事実

京都〜新大阪を二重投資だと騒ぎ立てた奴が悪い

67 :名無しさん@1周年:2016/12/09(金) 09:10:51.83 ID:U2vclj4z0

舞鶴市民だけど、普通に要らんわ
維持出来る訳がない
国の金でも使う奴なんておらんやろ

95 :名無しさん@1周年:2016/12/09(金) 10:09:58.47 ID:X5FoSHO00

>>89
毎年赤字だったら数十年後膨大な赤字になって税金で補填。
使わない人も金を払うことに。少子化考えたら経済効果なんて
のも嘘っぱち。

139 :名無しさん@1周年:2016/12/09(金) 14:05:31.29 ID:7gd+Dxfd0

>>134
小浜京都ルートは、
国の費用分析マニュアルの数字をインチキ、水増ししてるから、もっと悪質。

この手法は過去にやられたことがある。
全国で批判がなされていた大規模林道。

のちに費用便益を調べたところ、
例えばカーブミラーの費用を始めとして、なんでも便益に計上した無茶苦茶なものだった。
まさに国民の財産を侵害する背任行為。

179 :名無しさん@1周年:2016/12/09(金) 23:36:14.54 ID:mwGz6h1W0

京都以北は、「舞鶴を大迂回して京都市に至るルート」などという
地図に落書きする幼稚園児でも思いつかないような妄想ルートが出てきた結果、
話が却って落ち着くところ(花折ルート。実は湖西の変形版)に落ち着いた感がある。

だがしかし、京都以南の「けいはんなルート」
これ、舞鶴大迂回と同じくらい異常な妄想ルートだからな。
しかも、この話、落とし所がない。

泥酔した人ぐらいしか思いつかないような異常な妄想ルートは、
純粋なブラフと駆け引きのための政治の道具にはなっても、
現実の着工は遅らせる効果しかない。

256 :名無しさん@1周年:2016/12/10(土) 09:39:01.00 ID:YlA/7wsj0

>>229
むしろ最高速度に260キロキャップがあるから加速度ます必要がある

301 :名無しさん@1周年:2016/12/10(土) 19:28:30.72 ID:DCbBAyF40

‘滋賀すげぇえええええ     完全に大阪超えキタぁあーーーー

【現代的新しい価値・文化の創造】
 1.ゆるキャラ(ひこにゃん)
 2.イナズマロックフェス (西日本最大)
 3.オペラ
 4.ビワイチ(自転車 琵琶湖一周)、ウォータースポーツ(フライボード・パドル・カヌー)
 5.ラッピング(路面)電車

【著名な観光地】
 1.比叡山延暦寺、三井寺、石山寺、日吉大社、近江神宮、びわ湖バレイ、おごと温泉
 2.彦根城、安土城
 3.長浜黒壁、竹生島、多賀大社、湖東三山・永源寺・鶏足寺(紅葉名所)
 4.八幡堀、近江商人屋敷、水郷、ヴォーリズ建築(旧豊郷小 他多数)
 5.信楽焼、琵琶湖博物館、佐川美術館、MIHOミュージアム、甲賀流忍者

【美味名物・食文化】
 1.近江牛、鴨料理
 2.鮎、ビワマス、ホンモロコ佃煮、ふな寿司
 3.焼き鯖そうめん、近江ちゃんぽん、比叡そば、伊吹そば、来来亭
 4.近江米、近江野菜、朝宮茶、近江の地酒
 5.叶匠壽庵(和菓子)、クラブハリエ(バームクーヘン)

大阪→たこ焼き(笑)串カツ(笑)ハルカス(笑)偽大阪城(笑)道頓堀(笑)橋下劇場(笑)

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